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北京赛车龙虎软件:保時捷的首款電動車對豪車市場意味著什么?

保時捷推出電動車這件事本身,就象征著汽車業最能賺錢、最有權勢的玩家,決意在新技術浪潮下維持自己的地位。

北京赛pk10开奖直播结果 www.rehgug.tw 如今不斷加速的電動車浪潮,是由特斯拉的Model S掀起的。人們已經習慣傳統廠商推出自己的電動車,不過當9月4日,保時捷推出自己的首款純電動車Taycan時,人們還是會給予更多注意力。

照道理,這是一輛售價超過100萬元的豪華跑車,這注定了它在整個汽車市場的份額會很小。但它的影響力,或者說象征意義,要大得多。“保時捷造電動車”這件事本身,就意味著由德國廠商主導的豪華車市場,對電動車的態度已經徹底不可逆。另一方面,它還承擔了非常現實的市場任務:奪回被特斯拉搶去的市場份額。

9月4日,保時捷首款純電動車Taycan發布會現場。

標桿意義。?還記得2002年的卡宴么?當時仍被視為“純正跑車品牌”的保時捷,在世紀之交宣布自己要生產SUV,即使在保時捷家族內部,不少人也認為這是離經叛道。但結果是,卡宴的成功——尤其是在新興市場——不僅讓保時捷成為最賺錢的汽車品牌,還帶動了整個豪華車SUV市場的爆發。

如今的Taycan,就和當年的卡宴一樣。不少人覺得電動車無法帶來燃油車的操控性能和駕駛樂趣。不過保時捷顯然習慣了再次挑頭,做出順應潮流的選擇。你可以期待未來許多堅稱不會推出純電動車的豪華品牌,最終也跟上步伐。

Taycan之后,或許越來越多的豪華車品牌會推出純電動車。

當然從另一方面,從技術角度看,當保時捷這個級別的汽車公司,也認為電驅動技術足以滿足它們對一款豪華車的基本要求,那整個豪華車市場有關電動車的技術擔憂應該被打消了。保時捷董事會成員、負責研發的Michael Steiner把話說得很明白:“Taycan就是宣示,純電動豪華跑車,是可以實現的?!?/p>

一個需要關注的事實是,包括保時捷、奔馳在內的豪華車制造商,都已經把Formula E(電動方程式賽車)視為自己的首要賽車賽事。保時捷的Formula E車隊和Taycan研發團隊就在一個建筑里工作。

要知道,雖然利潤豐厚、現金充沛,但保時捷畢竟只是個每年只賣出20多萬輛汽車的小廠商,也就是說,它推出的每個車型,都必須能承擔起銷售重任,它不像豐田、福特,能夠承受一兩個不叫座的試錯車型。所以,它一旦決定賣電動車,就必須是認真的。

新用戶。?目前在中國有兩千多名用戶提交了2萬元的意向金,想在12個月里買到Taycan。而保時捷中國CEO嚴博禹(Jens Puttfarcken)告訴《第一財經》YiMagazine,其中75%不是保時捷的現有車主,這個數字高于他的預期。相比大眾類品牌,保時捷的車主里回頭客的比例要高得多,在上海等起步較早的市場,不少4S店的資深銷售顧問,靠維護老車主就能完成銷售任務。放在過去,這當然是好事,它意味著這個品牌找準了自己的核心受眾。但當汽車的技術核心徹底改變,豪華品牌積累了數十年的技術優勢不再重要,它們憑什么還能說服消費者,接受比別的品牌高得多的溢價?當未來新一代消費者習慣了電動車之時,現在的豪華車市場統治者還能否維持地位,這可能是它們最大的焦慮。

Taycan能為保時捷帶來多少新用戶?

目前,豪華車品牌在推出電動車時,首要目標還是留住老客群。就像這次,保時捷把Taycan的頂配車型命名為Turbo S——這是保時捷911的命名方法?!癟urbo”的意思是渦輪增壓器,它能讓汽車的馬力更強,但電動車Taycan里顯然沒有這個部件。在介紹自己的電動車時,保時捷和奔馳、寶馬發布電動車時一樣,不會單獨強調續航里程,而是強調諸如反復加速的性能、充電速度、不輸給燃油車的操控等特色。豪華車們想要告訴擁躉的是:雖然現在車里裝是電機和電池,但你買到的還是保時捷/奔馳/奧迪/寶馬……

而“75%的預訂者是新客戶”這個數據,確實可以振奮一下豪華車的信心,這意味著事情也有積極的一面:電動車的浪潮,或許能幫助豪華車品牌擴展新用戶群。而這些用戶,很可能是從如今電動車的領跑者特斯拉那里搶來的。

特斯拉“殺手”。?自從保時捷2015年公布Taycan的概念版Mission E時,人們就把它視作特斯拉Model S的直接競爭者。兩款車尺寸接近,根據Taycan目前公布的頂配車型價格推算,它的入門車型價格也不會比Model S貴太多。保時捷倒是對這個類比不太感冒?!把細袼嫡飪畛擔═aycan)沒有競爭對手?!毖喜┯磯浴兜諞徊憑穀iMagazine說,“當然,我們很尊重特斯拉對電動車作出的貢獻?!?/p>

但不可否認的是,目前,傳統汽車行業還沒有與特斯拉直接抗衡的電動車型,這也是為什么它在北美、北歐等地區的豪華車市場份額會超過這些對手——當消費者想要買一輛好電動車時,除了特斯拉沒有別的選擇。現在,豪華車制造商們紛紛給出了自己的答案,奔馳和奧迪的SUV瞄準了Model X,保時捷則試圖搶走那些為Model S加速性能著迷的核心粉絲。保時捷的董事會決定到2022年,要為電動化投入60億歐元。一年前,它的計劃還只是30億歐元。翻倍的主要目的,是把純電動和插電混動技術覆蓋到銷售主力車型。比如2022年左右,它將推出純電動的Macan,這是一款入門價不到60萬元的SUV。同時,同屬大眾集團的奧迪和賓利,也將與保時捷共享這個車型平臺。

豪華車品牌開始與特斯拉正面抗衡。

一個值得注意的細節是,保時捷為了配合此次Taycan發售,特別在北京和上海推出了一個試點政策,所有Taycan車主如果要出遠門,可以免費租賃3天的保時捷燃油車,以解決充電網絡覆蓋不到邊遠地區的困擾。

這些統治豪華車市場的德國人,不再是用某個小眾車型投石問路,他們的目標就是用電動車幫自己實打實地擴大市場份額、奪回被特斯拉搶先拿下的新蛋糕。

在保時捷的“心臟”,斯圖加特的祖文豪森工廠里,1937年建成、如今仍在生產911跑車的紅磚墻老廠房,與剛建成不到1個月、頗具未來感的Taycan組裝車間,相隔不到10米。保時捷堅持要在這個老廠區生產電動車,為此它投入了數億歐元,完成了6000多次場內搬遷,閃轉騰挪,把歷史和未來塞到一起。

某種程度上,這隱喻了汽車業老冠軍們對新技術浪潮的態度。它們不會過分熱情地追求未來,也不會固執某些價值觀,它們習慣在當下利潤和未來機會之間尋找中間點,目的就是在任何時候都不失去領先地位。對任何行業的強者來說,商業都是這樣。

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全部評論1
飛揚
9月8日
保時捷改變的速度挺快,電動車最大的問題是里程續航問題和電池的使用壽命
到底啦